Две версии о гибели парохода «Челюскин» и тайна, раскрытая в 1992 году

Пароход «Челюскин» затонул, раздавленный льдами 13 февраля 1934 года, однако в ситуации, предшествующей его гибели, было много неясного и возникали вопросы

Во-первых, почему «Челюскин» так поздно вышел в плавание, только 8 августа, когда в Арктике это ворота зимы

Во-вторых, почему американцы не были допущены к спасению людей, оказавшихся на льдине, которым грозила неминуемая гибель.

Наконец, почему по официальной версии им разрешили спасти только одного человека – Отто Шмидта и что он делал в Америке?

В 1992 году были рассекречены некоторые архивы, и комиссия обнаружила интересный документ, в котором речь шла о двух пароходах «Челюскине» и «Пижме»:

«Королевское правительство Дании выражает серьёзную озабоченность в связи с решением советских властей направить корабли «Челюскин» и «Пижма» в самостоятельное плавание из Мурманска на Дальний Восток через моря Северного Ледовитого океана. «Челюскин» и «Пижма» не являются ледоколами, как это утверждается в советской печати. Оба корабля относятся к классу самых обычных грузопассажирских пароходов и поэтому совершенно не приспособлены к плаванию в северных широтах. В случае гибели хотя бы одного из названных кораблей незаслуженно пострадает престиж кораблестроительной промышленности Дании».

С тех пор существуют как бы две версии трагедии, случившейся в Чукотском море – официальная и конспирологическая, которая даёт ответы на заданные вопросы.

Официальная версия

Государство должно было убедительно доказать, что может решить задачу освоения побережья Северного Ледовитого океана. Поэтому необходимо было наладить навигацию по так называемому Северному морскому пути через многолетние арктические льды морей Северного Ледовитого океана.

Частично Северный морской путь был освоен, промышленные грузы возили на двух участках – от Енисея до Белого моря и от Колымы до Владивостока.

Была поставлена задача пройти весь Северный морской путь за одну навигацию и поручено это было учёному с мировым именем, исследователю Севера Отто Юльевичу Шмидту. Он был назначен начальником Главсевморпути.

По официальной версии Шмидт решил доказать, что по Северному морскому пути могут проходить не только ледоколы, но и обычные сухогрузы.

Как раз в это время в Дании по заказу СССР был построен транспортный пароход «Лена», который 19 июня 1933 года был переименован в «Челюскин» в честь русского исследователя Арктики. На судне имели место конструктивные недостатки, на которые обратил внимание капитан Владимир Воронин, заметив также, что пароход не приспособлен к плаванию среди льдов. Но что значили осторожные замечания капитана по сравнению с энтузиазмом Шмидта.

Так и получилось. Судно, выйдя из Ленинграда в Мурманск, вынуждено было зайти в Копенгаген на ремонтные работы.

8 августа 1933 года «Челюскин» вышел из Мурманска в свое последнее арктическое плавание. Почему так поздно, не понятно, август считался воротами в арктическую зиму, северная навигация подходила к концу.

Пароход, к тому же был перегружен, имея на борту 800 тонн груза, 3500 тонн угля и более 100 человек команды, в которой было много лишних людей, например жёны и дети и даже одна беременная женщина. О чём думали руководители похода?

Дорогу «Челюскину» однажды помог пробить ледокол «Красин», но канал был слишком узок для перегруженного парохода. Однако «Челюскин» добрался до Чукотского моря, где был зажат в толщу многолетних льдов, так и не добравшись до острова Врангеля. Где-то недели две судно дрейфовало во льдах в сторону Берингова пролива и 4 ноября достигло его.

До чистой воды оставалось несколько километров и можно было воспользоваться находящимся рядом ледоколом «Литке», но Шмидт отверг эту помощь, считая, что «Челюскин» справится самостоятельно.

Однако, пароход начало сносить в сторону ледовых полей, а когда через 10 дней Шмидт обратился за помощью, было уже поздно.

13 февраля мощные льды пробили в «Челюскине» огромную трещину, и он стал погружаться на дно.

Членам экспедиции удалось эвакуироваться на льдину и перенести всё необходимое для создания лагеря, правда при этом погиб один член экипажа, был придавлен сместившимся грузом. На льдине оказалось 104 человека, в том числе двое детей, одним из которых была новорожденная девочка Карина, по официальной версии дочь геодезиста Васильева.

Ну а дальше началась спасательная операция, за которой наблюдал весь мир, на Чукотку экстренно перебрасывались самолёты и самые опытные лётчики.

Первым, с 28-ой попытки, обнаружил экспедицию лётчик Ляпидевский, которому удалось посадить свой самолёт АНТ-4 на маленький расчищенный пятачок и забрать женщин и детей (12 человек). После этого спасательную операцию возобновили только через месяц – 7 апреля. Почему???

В эвакуации челюскинцев с 7-го по 13 апреля участвовали лётчики Николай Каманин (будущий начальник первого отряда космонавтов), Михаил Водопьянов (именно он вскоре высадит на лёд зимовщиков первой дрейфующей станции «Северный полюс-1»), Василий Молоков, Маврикий Слепнев и Иван Доронин.

От помощи американских спасателей отказались и только одного члена экспедиции Отто Шмидта было разрешено увезти в Америку, якобы на лечение.

Условия для спасения ухудшались, ледовое поле разрушалось, однако лётчики продолжали полёты и успели всех спасти, за сутки до шторма, который разрушил лагерь.

Далее страна чествовала своих героев, все лётчики и участники удостоились высоких наград.

Официально было заявлено, что плавание «Челюскина» доказало реальность полного освоения Северного морского пути.

Британский драматург Бернард Шоу по этому поводу заметил: «СССР — потрясающая страна: даже трагедию вы превратили в триумф».

Конспирологическая версия

Эта версия привлекает к себе внимание, хотя бы тем, что люди, проводившие собственное расследование и написавшие об этом, подвергались давлению и угрозам.

А они просто хотели найти ответ на вопрос: почему советское правительство, узнав о катастрофе само не торопилось организовать полномасштабную операцию и категорически отказалось от помощи американской береговой охраны, иностранных судов и самолетов? Тем более, что Рузвельт, баллотировавшийся тогда в президенты, предложил помощь.

Поэтому и возникло предположение, что спасение экипажа скрывает какую-то тайну

Согласно второй версии из Мурманска вышли два одинаковых парохода – «Челюскин» и транспортник «Пижма» с двумя тысячами заключённых на борту, направляющихся для разработки оловянного рудника.

Поскольку оба судна были транспортники, то понадобился целый месяц, чтобы переоборудовать «Пижму» под перевозку людей. Вот почему и произошла задержка с началом экспедиции до 8 августа

На «Пижме» начальником конвоя был Кандыба, с ним была его беременная жена, которая по пути в Карском море родила девочку Карину. Из этого можно предположить, что семья планировала остаться на руднике долгое время. Охрана «Пижмы» была немногочисленной, поскольку заключённые в основном были политические, уголовников было немного, а остальные священники и как их называли «вшивые интеллигенты». Среди них была группа евреев-радиотехников.

На «Челюскине» руководство осуществляли капитан Воронин и Отто Шмидт.

В ледовый плен оба судна попали одновременно, находясь на расстоянии 30 километров друг от друга. Позывные о помощи с «Челюскина» услышали и в Европе, и в Америке. Рузвельт тут же предложил помощь Советской России. США имели на Аляске целую эскадрилью дюралевых самолетов, которые летали на большие расстояния и вмещали 6-8 человек, в отличие от советских, которые могли забрать не более 2-х пассажиров.

Советское правительство незамедлительно отказало, потому что планировало не вывозить заключённых с «Пижмы». Её следовало взорвать, что и должен был проконтролировать Кандыба.

Было установлено три взрывных механизма, которые должны были сработать, когда начальник конвоя и его сопровождение отъедут на безопасное расстояние, перед отъездом он несколько раз выстрелил в корабельную рацию.

На двух аэросанях Кандыба с конвоем отправился на «Челюскин», по дороге они услышали взрыв.

Как потом выяснилось, из трёх зарядов взорвался только один, поэтому «Пижма» начала тонуть, но очень медленно. Заключённые успели перебраться на льдину, а евреи-радиотехники нашли запасную рацию и послали сигнал о помощи.

Обо всём этом Кандыба узнал на допросе у заместителя начальника ВЧК Якова Петерса, который показал ему фото из американского журнала, где на фоне небоскрёбов была запечатлена группа людей - его бывшие «пассажиры». Кандыбу расстреляли, его личного дела в архивах найти не удалось.

Что касается Шмидта, то он пользовался большим уважением американских коллег и был послан в Америку, чтобы решить вопрос о возвращении беглецов на родину, но ему это не удалось.

Конечно, информации о случившемся не было в официальных отчётах и воспоминаниях членов экспедиции.

В 1997 году в газете «Известия» была напечатана статья Анатолия Прокопенко, бывшего директора Центрального госархива СССР, посвящённая этим событиям, также он дал интервью, в котором отметил, что «мечтает предать гласности все грязные секреты советского режима».

В 2001 году в газете «Труд» было опубликовано журналистское расследование, в котором приводились воспоминания одного из лётчиков полярной авиации, который в районе гибели пароходов слышал активный радиообмен между самолётами и кораблями США по спасению не членов экспедиции, а неких политзаключённых.

В 2005 году в газете «Промышленные ведомости» вышла статья Эдуарда Белимова, в которой он опирался на рассказ гражданина Израиля Иосифа Загса, одного из заключенных на «Пижме». С немногочисленной группой тот сошёл на лёд и был спасён американцами.

В Центральном хозяйственном архиве Архангельского и Мурманского пароходства, были обнаружены документы о получении советским торговым флотом от датского судостроительного предприятия целой флотилии из двух рефрижераторов, двух грузовых и двух грузопассажирских пароходов.

«Пижма» при рождении называлась «Соней», но потом была переименована и затерялась в истории.

Wiki




Newsletter